Obróbka gniazd zaworów i docieranie zaworów głowicy silnika 1300 D Fiat Uno

Obróbka gniazd zaworów i docieranie zaworów

■    Po wymianie prowadnicy należy dokładnie współosiowo obrobić gniazdo zaworu (rys. 4.19).
Fiat Uno silnik-15FREZOWANIE GNIAZD ZAWORU

1    frezowanie frezem stożkowym o kącie pochylenia 44°30″
2    – korygowanie przylgni frezem o kącie 20°
3    – ustalanie szerokości przylgni frezem o kącie 75°
L – wymagana szerokość przyIgni pochylona pod kątem 45°

■    Pochylenie przylgni wynosi 45° a jej szerokość 2,0 mm (dla zaworu ssącego i wydechowego).

■    Kąty korekcji górnej i dolnej wynoszą 20º i 75º

■    Używając frezów korekcyjnych tak ustawić przylgnię zaworu, aby jej powierzchnia zaczynała się 0,5 mm od zewnętrznej krawędzi grzybka zaworu. Można to skorygować, lekko docierając zawór.

■    Powlec przylgnię zaworu drobnoziarnistą pastą do szlifowania i docierać zawór w głowicy za pomocą przyssawki. Zawór należy obracać na przemian w jedną i drugą stronę, co chwila go unosząc, aby uniknąć tarcia suchego. Powierzchnia nośna przylgni stanie się teraz widoczna w postaci matowoszare-go pierścienia. Z zewnątrz powinien powstać gładki pierścień z połyskiem, o szerokości 0,5 mm. Przefrezowując z góry i z dołu powierzchnię przylgni można skorygować jej położenie.

■    Należy zrezygnować z nadmiernego docierania zaworu. Dokładnie osiowe ustawienie przylgni można osiągnąć, stosując odpowiedni przyrząd do obróbki gniazd zaworowych i wykonując starannie pracę.

■    Jeśli gniazdo zaworu ma być wymienione, to najlepiej wykonanie tej pracy zlecić warsztatowi specjalistycznemu.

Pomiar wysokości trzonka zaworu

■    Do głowicy zamontować przyrząd specjalny 1896231001. Włożyć w prowadnice zawory i specjalnym sprawdzianem 1896231003 skontrolować położenie końców trzonków zaworów.

■    Koniec trzonka można szlifować, zbierając najwyżej 0,5 mm materiału. Jeśli to nie wystarczy, trzeba będzie wymienić gniazdo zaworu.

Sprawdzanie sprężyn zaworu

■    Dysponując przyrządem do sprawdzania sprężyn zaworów, można zbadać charakterystyki wszystkich sprężyn.

■    Wymagana sprężystość sprężyn.

Obciążenie                       Długość

Sprężyna zewnętrzna       38 kG                           36,0 mm

59 kG                          26,5 mm

Sprężyna wewnętrzna       14,5 kG                        31,0 mm

27,0 kG                       21,5 mm

■    Jeśli jedna ze sprężyn ma nieprawidłową charakterystykę, to trzeba wymienić wszystkie sprężyny.

■    W przypadku braku dostępu do specjalnego przyrządu można skorzystać z metody zastępczej:

zaopatrzyć się w dwie nowa sprężyny (zewnętrzną i wewnętrzną),

–    nową sprężynę umocować szeregowo ze starą w imadle,

–    ścisnąć imadło, aż nowa sprężyna przyjmie długość pomiarową: porównać długości obu sprężyn, które nie powinny różnić się więcej niż o 0,5 mm,

–    porównywać zawsze obie długości pomiarowe,

–    jeśli jedna ze sprężyn nie mieści się w podanej tolerancji długości, to należy wymienić cały komplet sprężyn.

Sprawdzanie położenia komory wstępnej

■    Komora wstępna powinna być cofnięta o 0.1 …0.5 mm w stosunku do powierzchni przylegania głowicy. Do kontroli położenia komory wstępnej posłużyć się głębokościomiarzem.

■    Wymiar ten można regulować zmieniając grubość podkładki dystansowej pod kołnierzem komory wstępnej.